Numer

Opis funkcji

Dostosowanie instrukcji

VR1 (STB)

Regulacja stabilności (w połączeniu ze stałą regulacją czasu obciążenia)

Zwiększenie stałej czasu w kierunku zegara, a zmniejszenie stałej czasu w przeciwnym kierunku zegara;

Rozwiązanie VR2 (GAN)

Regulacja zysku (z regulacją stałego czasu obciążenia)

Zwiększa się zysk w kierunku zegara, ale naddawkowanie powoduje drżenie silnika (Hunting)

Rozwiązanie VR3 (TRL)

Ograniczenie napięcia wyjściowego (ograniczenie maksymalnego momentu obrotowego wyjściowego silnika ED)

Zwiększenie momentu obrotowego w kierunku zegarkowym. Zmniejszenie momentu obrotowego w kierunku przeciwnym.

Rozwiązanie VR4 (SFS)

Zwolnienie regulacji (wzrost prędkości obrotowej w punkcie wyjściowym silnika)

Zwiększenie czasu buforowania w kierunku zegarmistrzowym, a zmniejszenie czasu buforowania w kierunku przeciwnym.

VR5 (NBF)

Regulacja prędkości obrotowej (ograniczenie prędkości obrotowej silnika)

Zwiększ prędkość nominalną w kierunku zegarmistrzowym. Zmniejsz prędkość nominalną w kierunku przeciwnym.

awaria

Analiza przyczyn

Uruchomienie napędu silnika indukcyjnego, bez wzmocnienia magnetu podczas obrotu sprzęgła

(1) Błąd okablowania, proszę skorygować okablowanie na rysunku.

(2) Silnik VS bez obciążenia. Bez obciążenia silnik napędowy może stopniowo nadawać prędkość sprzęgowi VS

(3) Zamknięte przez inne obce przedmioty pomiędzy czujnikiem a zwornikiem lub tarcie czujnika z zwornikiem

（4）Zmieniacz prędkości (1K)ΩBłąd kablowania

Miernik elektryczny jest podłączony do końca pręta negatywnego, pręt pozytywny jest podłączony do końca pręta, w tym czasie zmiennik regulacji prędkości jest umieszczony w pozycji zerowej, napięcie wskazujące licznik powinno być zero, a następnie powoli obrotowy zmiennik regulacji prędkości, wtedy wskaźnik licznika powoli wzrośnie, gdy maksymalnie DC10.V

Napęd silnika elektrycznego obraca się, plus energiczny prąd magnetyczny, ale sprzęgła VS nie obraca się.

(1) napięcie końca przewodowego ① ( napięcie nie jest normalne. 2) Płonięcie bezpiecznika

(3) napięcie ustawienia prędkości obrotowej bez wyjścia, prętnik prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu prądu

(4) przerwanie lub krótkie zamknięcie cewki magnetycznej. Złóż przerwacz JK płyty sterującej i zmierz oporność cewki magnetycznej maszyny sprzęgającej ED za pomocą pomiaru ohmu, aby sprawdzić, czy istnieje zjawisko krótkiego zamknięcia lub krótkiego zamknięcia między warstwami.

(5) Brak napięcia wyjściowego prądu stałego. Kiedy zmiennik regulacji prędkości obraca się w kierunku zegarka, wyłącznik JK na płycie sterującej powinien mieć wyjście napięcia stałego 0-80V.

Prędkość silnika wzrasta, prędkość nie może spadać

(1) VS bez obciążenia lub niewielkie obciążenie.

(2) generator prędkości obrotowej nie może wytwarzać wystarczającego napięcia, przy 1500 obrótach na minutę napięcie pomiędzy końcami podłączeniowymi (napinapinapięciNapięcie powinno wynosić około AC30.V.

(3) Silnik VS jest napędzany obciążeniem

Niestabilna prędkość obrotowa sprzęgnika VS

(1) Obciążenie ma zmianę wygaśnięcia, obracaj śrubę regulacyjną przyrostu (GAN) w przeciwnym kierunku zegarka, aby zmniejszyć przyrost skrzynki, po zmniejszeniu przyrostu nadal jest to zjawisko, proszę dodać zestaw koła lotniczego po stronie obciążenia.

(2) zły kontakt z ramieniem poślizgowym zmiennika prędkości, pomiar oporu końców podłączeń za pomocą pomiaru Ohma i ( ( (zwrotny zmiennik regulacji prędkości, jeśli wskaźnik wskaźnika jest niestabilny, oznacza zły kontakt.

Prędkość VS nie może się zwiększać.

(1) Przeciążenie silnika VS, pomiar prądu magnetycznego sprzęgnika VS i prądu przewodowego silnika napędowego, a następnie porównanie z prądem znamionowym na płycie.

(2) Krótkie zamknięcie cewki magnetycznej maszyny sprzęgłej VS, porównanie prądu napędowego silnika elektrycznego z prądem cewki magnetycznej.

(3) Strona obciążenia silnika VS ma zjawisko ograniczenia, więc nie może zwiększyć prędkości.

Bezpieczniki na płycie sterującej często się spalają.

(1) skrót strumieniowy (SCR) lub całościowy płyn koła lotniczego (FD).

(2) uziemienie płyty sterującej, sprawdzanie zintegrowanej płyty sterującej i izolacji pomiędzy przewodami a ziemią za pomocą licznika elektrycznego;

(3) Krótkie zamknięcie pochłaniacza (sel), sprawdź za pomocą licznika prądu; (4) VS cewka uziemienia lub krótkie zamknięcie między warstwami;

Metoda korekty właściwości płyty sterowania

Bez obrotu silnika napędowego, końcówka przewodu płyty sterowania OK pośrednio na liczniku, a następnie guzik regulatora prędkości w kierunku zegarkowym, napięcie wyjściowe będzie bardzo płynnie wzrastać, wartość toDCO-80VTo znaczy normalne.